【東京】人生が旅なら、会社との往復だけが旅なのか？(第9回)

地下だけで別の世界に行ける街、東京を訪ねる旅。第9回です。

いよいよ、2日目も終盤に差し掛かりはじめました。何だかあっという間ですね。

最後までしっかりと満喫しましょう。

◆2日目途中(第9回)までのルートです。

↓(徒歩)

↓(東京メトロ丸の内線)

東京駅

久しぶりの東京駅。常に引っ切り無しに列車が来る光景は、いつでも田舎者を魅了させてくれます。

よっしゃー思いっきり撮るぞい。

さっそく来ました！今回一番のお目当て、E5系「はやぶさ」。

実物を見ると、その先端の長さに驚くこと間違いなし。かつてない超ロングなエアロストリームです。

時速320kmという国内最高速で東北を駆け抜けます。いやーカッコイイですね。

E3系1000番台「つばさ」（左）と、E4系「MAXとき」（右）の並び。

この並びも、いずれ貴重なものとなるんでしょうね…

E3系1000番台「つばさ」（奥）と、E2系「やまびこ」（手前）のコラボ。

途中の福島まで仲良く連結して行きます。福島からは山形、新青森へとそれぞれの目的地に向かいます。

後打ち。このE2系はJ73編成です。

E4系「MAXとき」も発車しました。長い長い16両編成の車体をくねらせながら加速していきます。

合計1634人の定員は高速鉄道車両としては世界最大級です。

うーん、太陽光が強すぎて反射する光が多過ぎる！困ったなぁ…まぁ時間帯がアレだし仕方ないか…

…って―――――――　

これ、E3系量産先行車（R1編成）じゃないですか！ラッキー♪

1995年（平成7年）製造の量産先行車。落成時はS8編成として登場

（S系列はJR東日本では試験車など非営業車に付される編成記号）。

先頭車の前面形状が量産車と異なり、400系に近い形状となっている

（連結器カバーへかけての細り方が大きく、丸みを帯びている）。

運転台窓上に前照灯と後部標識灯、運転台窓下にも前照灯がある。

落成時は下枠交差式パンタグラフだった（量産化改造の際にシングルアーム式に交換）。

男性用トイレの便器が斜めに設置されている。

落成時のロゴマークは「Series E3」だった（後に量産車と同じロゴマークに交換）。

11号車（E311-1）の静電アンテナの大きさが量産車と異なる。

量産化改造の前に山形新幹線内で試運転を実施したことがある。

E5系とE4系のツーショット。

今度はE3系とE5系のコラボです。

最後に、もう一回だけE5系単独を一枚。光で反射して白くなってしまうのは仕方ないね。(棒)

でも、やっぱり長ぇ！そして、カッコいい。

というわけで、これにて「東京駅篇其の一」が終了です。

次回からは、「東京駅篇其の二」になります。在来線の車両を見に行くぞい。

第10回に続きますﾉｼ

おまけ↓

Wafty’s diary